يكافح عالم الطيران من أجل فهم أن الصدام بين الهواء في الهواء بين طائرة الركاب والمروحية العسكرية يمكن أن يحدث فيما يشرح الخبراء ذلك. “المجال الجوي الأكثر تحكمًا في العالم”
اصطدمت طائرة هليكوبتر من طراز Black Hawk Hawk Army وثلاثة بحارة بطائرات طائرة أمريكية قبل 64 ثانية من ولادة طائرة الركاب من مطار واشنطن الوطني.
تم إرسال كلتا الطائرتين إلى نهر بوتو الجليدي ليلة الأربعاء.
شهد المجال الجوي فوق عاصمة الولايات المتحدة مئات الرحلات الجوية المدنية والعسكرية كل يوم ، بما في ذلك طائرات الهليكوبتر المخصصة لحمل المسؤولين والسياسيين رفيعي المستوى بين المواقع الحساسة.
لكن خبراء الطيران في المملكة المتحدة ، جون ستريكلاند ، قالوا إن حجم الحركة الجوية التجارية في المنطقة لم يتم شرحه بالكامل لسبب حدوث الاشتباكات.
مثل واشنطن الوطني بالقرب من وسط المدينة ، قال إن هناك بوابة واشنطن الدولية ومطار بالتيمور بعيدًا قليلاً.
“يجب أن تضطر إلى إدارة اتجاهات المرور للانفصال. يبدو الأمر كما لو كان لدينا في لندن ، حيث يتعين عليك إدارة اتجاهات المرور بين Heathrow و Stanterated و Gatwick و London City.
“لذلك ، لا يختلف العاصمة في لندن أو نيويورك … إنها ليست غريبة.”
ومع ذلك ، هناك منطقة جوية محدودة فوق مقاطعة كولومبيا ، وهي موقع البيت الأبيض وقاعة المدينة الأمريكية ، مقابل نهر بوتو ماك من المطار الوطني.
يتفق الخبراء مع فصل الحركة الجوية برحلة عسكرية طبيعية ، مما يجعل المجال الجوي في DC أكثر تعقيدًا.
مستشار الطيران فيليب بتروورث هايز قال إن الحادث وقع في “رابطة أنظمة الطيران المختلفة” ، بما في ذلك الأنظمة المدنية والعسكرية ، بما في ذلك الخطوات المحددة للمطار.
وأضاف “أنت على حدود أنظمة الطيران الثلاثة أو الأربعة هنا – وهي على الحدود مع معظم الحوادث”.
يستمر السيد Butterworth -Hayes: “هذا هو المجال الجوي الأكثر تحكمًا في العالم. لديك كل من حكومة الولايات المتحدة و Ronald Regan Civil Avenant. الحكومة هي واحدة من القليل.
“هذا هو الأكثر أمانًا – ويجب أن يكون أكثر أمانًا – في العالم بسبب عدد منظمات الأمن والسلامة من المدنيين العاملين في هذا المجال.”
الخطأ النهائي المتعلق بالطائرات التجارية في الولايات المتحدة هو أنه في فبراير 2009 ، يؤكد المسؤولون والخبراء على أن هذا النوع من الأحداث نادر بشكل لا يصدق بسبب قيود السلامة الضيقة في جميع أنواع الرحلات الجوية.
يتفق الخبراء على أنه سيتم الاتصال مباشرة بالطائرتين مع السيطرة على حركة المرور المدنية.
تُظهر الصور التي تم استلامها من مصادر مراقبة الحركة الجوية من قبل CBS News
يبدو أن الصوت من بي بي سي نيوز يؤكد أن المروحية اتصلت بمراقبة الحركة الجوية على أرضية المطار.
سئلت المروحية عما إذا كانت هناك طائرة ركاب. يبدو أن “في العيون” و “مرر” أو لا في الصوت الذي يتبع وحدة التحكم يدرك أن هناك صراعًا ويمكنه سماع طائرات أخرى في الهواء إلى المطارات القريبة.
السيد بتروورث هايز قال أن هذا النوع من الهواء يجب أن يكون لديه العديد من الأخطاء
وقال إنه من أجل الطيران في المروحية ، يجب على طائرات الهليكوبتر العسكرية تثبيت المعاملة لإبلاغ الطائرة حولها.
هذا يعني أن كلا الطائرتين يجب أن تكون قادرة على رؤية بعضهما البعض ، كما يقولون ، وسيكون لديهم اقتراحات من السيطرة على الحركة الجوية ومعدات السلامة في الطائرة التي تعمل بشكل منفصل عن بعضها البعض.
“في هذه المناسبة ، لديك هذين النظامين المختلفين ويجب أن يكون كلاهما قادرًا على فصل هذه الطائرات.”
بلاك هوك هليكوبتر هي جزء من الشركة ب. كتيبة 12 ، وتترك فورت بلفوار ، القاعدة العسكرية في فرجينيا والمشاركة في هذه الممارسة.
قال وزير الدفاع الأمريكي بيت هيغسيث إن فريق المروحية “لديه الكثير من الخبرة” ويشارك في التدريب السنوي على الطيران الليلي.
تحدث سيدريك لايتون إلى سي إن إن ، العقيد ، وهو سلاح جوي متقاعد ، وقال إنه من الطبيعي أن يتدرب هذا النوع من الطائرات العسكرية في الليل ، وخاصة من أجل ضمان وجود خبرة في استخدام الأدوات اللازمة تطير في الظلام.
وقال إن إحدى واجبات الوحدة هي نقل موظفين رفيعي المستوى حول العاصمة – ومع ذلك ، من المعروف الآن أن الطاقم على متن القارب فقط في وقت الصدام.
من المتوقع أن يتمتع الطيار بالوحدة في الطيران في المجال الجوي الفوضوي في العاصمة و “القطار لتجنب ذلك”.
السيد بتروورث هايز قال إنه يمكن تدريب الطيارين ذوي الخبرة فقط في مجال جوي فوضوي
“سواء كان التدريب على نظام أو معدات جديدة ، نحتاج إلى معرفة النظام الذي يتم تنشيط الطيارين في المروحية وما إذا كان لديهم جميع أنظمة السلامة على متن الطائرة أو ما إذا كانوا يحاولون خطوة أو طريقًا جديدًا. جديد”
قال نيل هانسفورد ، خبير الطيران من خدمة بي بي سي وورلد ، إن الصدام تسبب في سؤال محدد لوكالات الطيران الأمريكية ومن المرجح أن يؤدي إلى أناقة.
وقال إنه لن يحدث في أوروبا أو أستراليا لأن هناك قواعد أكثر صرامة للسيطرة على طريق الطيران.
قال عامل آخر في مأساة ستريكلاند إنها سرعة أقل من طائرة الطيران النفاث لأنها تأتي إلى الإقليم.
“إذا كانت هناك صدمة كبيرة ، فلا يوجد وقت حقيقي – حتى لو كان بإمكان الطاقم أن يعيش – يفعل أي شيء.
“الطائرة في مستوى معين من المخاطر بسبب سرعتها. يمكنك أن تتخيل أن نفس النتيجة محتملة على الرغم من وجود طائرة أكبر.”
