برشلونةصدمة الرياح بين طائرة تجارية في واشنطن ، مع 60 راكبًا وأربعة أطقم ، وطائرة هليكوبتر عسكرية تفتح بعض الأشخاص المجهولين. في ARA نتحدث إلى Zavar Pratts ، أستاذ هندسة الفضاء الجوي بجامعة Polytechnic of Catalonia (UPC).
انظر صور الحوادث ، ما رأيك؟
– حدث التصادم عندما هبطت الطائرة بالفعل ، في النقطة الأخيرة إلى المسار ، وتم عبور المروحية. كما هو الحال في العديد من العمليات التي تطير على ارتفاع أقل ، وخاصة في العمليات العسكرية ، طارت المروحية في الصور المرئية ، أي كان طيار طائرات الهليكوبتر كان عليه أن يرى ما هو خارج وتجنب الاصطدام. بعد ذلك ، يوضح كل شيء ما إذا كان يرى التصادم أم لا ، سيكون للطيار خطأ بشري.
لم يكن للسيطرة على الهواء دور ، هنا؟
– عندما تطير في البصرية ، فإن وظيفة وحدة التحكم هي المساعدة ، الإشارة إلى ذلك. يرى كل شيء ويمكنه أن يسأل المروحية ما إذا كان لديه اتصال بصري مع الطائرة ، وأبلغه بنوع الجهاز ، والارتفاع الذي يطير … ولكن لهذا السبب يحدث حادث – كل المسؤولية هي المسؤولية عن الطيار ، والتي ينبغي رؤيتها وتجنبها.
وفقًا لتسجيل الراديو الذي ينتشر بواسطة CNN ، قامت التحكم بتحذيرين ، لكنهم لم يخدموا.
– الافتراض الأكثر قابلية للتطبيق هو أن الطائرات الأخرى كانت تعمل في المنطقة ، وقد تم الخلط بين المروحية مع الطائرة التجريبية وأنها كانت معلقة للحفاظ على الفصل البصري لجهاز.
هل تقول إن نظام الأمن الجوي قد فشل؟
– إذا سمحت لطائرة هليكوبتر بالطيران بالقرب من المطار في البصرية ، فلا يوجد نظام هنا. قد يبدو هذا غريبًا ، لكن هذا النوع من الرحلة أكثر شيوعًا. طائرات هليكوبتر SEM أو Masos تريد أيضا.
ولكن هل من الشائع أن تطير طائرة هليكوبتر عسكرية في منطقة هبوط في رحلة تجارية؟
– من الناحية النظرية ، يجب أن يكون للجميع مكانهم ، ومناطق عسكرية ومدنية مختلفة. يجب أن يضع في اعتبارك أن مطار رونالد ريغان ، الموجود في مدينة واشنطن ويقرب من نهر بوتوميك ، مميز للغاية. زاوية النهر هي العاصمة بأكملها Passio والبيت الأبيض والبنتاغون. تريد الطائرات المشي على النهر ، وليس في الخط لتجنب الطيران في هذه الأماكن وفصل حركة المرور المدنية عن الجيش. كل شيء موجه للغاية.
هل تتذكر مثالًا على صدمة جوية مماثلة؟
– عادة ما تكون معظم حوادث الطائرات في الهبوط وتتخذ مراحل ، عندما تطير بالقرب من الأرض ، والطائرات لديها المزيد من التركيز وأعباء العمل للطيارين. لكن تصادمات الهواء غريبة للغاية. دستور البحيرة مسألة في عام 2002 ، لكنها كانت مختلفة تمامًا: اصطدمت طائرتان مع بعضهما البعض وكان الخطأ بواسطة وحدة التحكم.
ماذا سيحدث لمعرفة ما حدث؟
– كما هو الحال في كل هذه الحوادث ، تعطينا دراسة الصناديق السوداء الكثير من المعلومات. لكنني لا أعرف ما إذا كانت المروحية قد التقطتها أم لا. إذا كان الأمر كذلك ، فسوف نشعر بكل شيء لنقوله للطيارين ، ولكن إذا لم يكن هناك صندوق أسود ، فسيكون من الصعب توضيح ما حدث. سيكون لدينا الشيء الوحيد الذي سيكون صوتًا للاتصال بين السائق والطيار ، والذي لا يستجيب له.
هل هناك أي احتمال أن تكون الصدمة عمدا؟
– في حادث الأجنحة الألمانية لعام 2015 ، لم يلتقطها أحد ، وبالتالي ، لا يمكن رفضه أبدًا ، ولكن مثل أي افتراض آخر.
